作為中國現(xiàn)代化發(fā)展的名片，高鐵在促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也給人們的日常出行帶來了極大的便利。

高鐵建設(shè)的一個重要特點就是要求高精度，特別是高程方向的精度要達(dá)到二等水準(zhǔn)測量甚至精密水準(zhǔn)測量的精度要求，這就要求測量的水準(zhǔn)控制點不僅精度要高，而且還要具備一定的分布密度。

目前高鐵測量中普遍采用CPIII控制點高程測量的方式，該測量方式的測量等級需要達(dá)到精密水準(zhǔn)，為了確保CPIII點的高程精度須進(jìn)行周期性的水準(zhǔn)測量。

由于CPIII點分布較密，因此測量工作強度很大，如何提高測量效率是一個難題。徠卡測量系統(tǒng)經(jīng)過和高鐵行業(yè)用戶深入溝通，通過事先將CPIII點名導(dǎo)入儀器的方式來減少外業(yè)輸入目標(biāo)點名的時間，進(jìn)而來提升水準(zhǔn)測量的效率。

另外，按照現(xiàn)行高鐵水準(zhǔn)測量的要求：每四個CPIII點形成一個閉合環(huán)然后依次向前推進(jìn)，而每個閉合環(huán)有一個閉合環(huán)限差的檢查，并且相鄰的兩個閉合環(huán)之間還需要對公共邊進(jìn)行限差檢查。

為此，徠卡測量系統(tǒng)對LS電子水準(zhǔn)儀的機載水準(zhǔn)線路測量程序進(jìn)行了功能優(yōu)化，可在高鐵水準(zhǔn)測量過程中直接進(jìn)行這兩個限差的檢查，是提高高鐵水準(zhǔn)測量工作效率的一個全新的、不可或缺的便捷手段。

適用儀器：徠卡LS10/15

主要功能

  1、目標(biāo)點導(dǎo)入

在電腦上將要測量的高鐵CPIII目標(biāo)點點名依次按照固定格式輸入文本文件后通過儀器U盤導(dǎo)入到機載水準(zhǔn)測量程序中。

2、限差設(shè)置

設(shè)置高鐵測量每個CPIII閉合環(huán)的限差檢測值及相鄰閉合環(huán)公共邊的限差檢測值，并可以選擇打開或是關(guān)閉該限差檢測。

3、高鐵測量

在進(jìn)行高鐵水準(zhǔn)線路測量中，自動按照設(shè)置的目標(biāo)點名列表填充前視點點名，且當(dāng)前閉合環(huán)測量完畢自動創(chuàng)建下一個閉合環(huán)線路。

4、限差檢測

每個CPIII閉合環(huán)測量完畢后自動按照設(shè)置的限差進(jìn)行閉合環(huán)限差檢測，并從第二個閉合環(huán)之后自動進(jìn)行公共邊的限差檢測。

主要特點

1、通過將CPIII測量點名列表在內(nèi)業(yè)輸入數(shù)據(jù)文件并導(dǎo)入儀器的方式，不僅避免了外業(yè)輸錯點名的可能，也極大節(jié)省了輸入點名的時間。

2、在高鐵測量過程中前視點名雖然是通過點名列表自動填充的，但仍然可以手工進(jìn)行編輯，適用場景更加豐富。

3、高鐵CPIII點測量順序?qū)凑帐孪仍O(shè)置的閉合環(huán)列表依次進(jìn)行，并可以自動進(jìn)行每個線路的創(chuàng)建和環(huán)路閉合差及相鄰環(huán)路公共邊限差的檢查。

4、可根據(jù)實際高鐵測量情況靈活選擇打開或關(guān)閉高鐵的限差檢測，適應(yīng)各種高鐵水準(zhǔn)測量場景。

5、整個程序除高鐵CPIII測量外，亦可用于建筑沉降監(jiān)測工作，進(jìn)而提升外業(yè)測量的效率和水準(zhǔn)測量精度。

6、程序預(yù)留數(shù)據(jù)接口，將來可根據(jù)用戶的反饋加入更多高鐵水準(zhǔn)測量功能模塊，可擴展性更強。

屏幕截圖